國內(nèi)新能源汽車市場二月交付成績單陸續(xù)揭曉，各大造車新勢力間的競爭愈發(fā)激烈。小鵬汽車以30453輛的交付量奪得冠軍，顯著領(lǐng)先于理想汽車的26263輛，兩家企業(yè)的差距較上月擴(kuò)大了4000多輛。

零跑汽車和小米汽車同樣表現(xiàn)出色，分別交付了25287輛和超過2萬輛的新能源汽車。盡管小米汽車未公布具體數(shù)字，但其“超2萬輛”的交付量已足夠躋身前列。而極氪、蔚來等其他新勢力品牌則相對落后，分別交付了14039輛和13192輛。

值得注意的是，鴻蒙智行聯(lián)盟旗下的問界品牌，二月交付量據(jù)報道為11315輛，較之前有所下滑。同時，鴻蒙智行全系二月交付量為21517輛，顯示出聯(lián)盟內(nèi)部車型間的競爭態(tài)勢。

小鵬汽車的勝利并非偶然。其通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、推出“五年0利息0首付”購車政策以及精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，成功抓住了市場機(jī)遇。尤其是MONA M03和P7+兩款車型，憑借高性價比和先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，在10萬至20萬元價格區(qū)間內(nèi)占據(jù)了有利地位。

相比之下，理想汽車則面臨銷量陣痛。盡管其二月交付量同比上漲30%，但環(huán)比下降12%。理想需要加速調(diào)整期，以應(yīng)對市場競爭和內(nèi)部挑戰(zhàn)。而零跑汽車則憑借低價高配策略和出海能力，成功躋身新勢力前三甲。

小米汽車作為新勢力中的“后浪”，同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁潛力。其SU7車型連續(xù)五個月保持2萬輛以上的銷量，成為新勢力車型銷量中的佼佼者。小米汽車還計劃推出更高價位的YU7 SUV，以進(jìn)一步拓展市場份額。

然而，小米汽車的生態(tài)估值邏輯也備受關(guān)注。其毛利率高達(dá)17.1%，且與手機(jī)、AIoT業(yè)務(wù)協(xié)同，估值邏輯已從“硬件制造商”轉(zhuǎn)向“科技生態(tài)公司”。小米汽車38%的車主來自小米手機(jī)用戶，顯示出強(qiáng)大的生態(tài)轉(zhuǎn)化率。

問界和蔚來則面臨不同挑戰(zhàn)。問界需要推出更多爆款車型以應(yīng)對市場競爭，而蔚來則處于銷量爬坡與盈利攻堅的關(guān)鍵期。蔚來計劃通過推出樂道品牌和螢火蟲小車來拓展市場份額，但面臨不小挑戰(zhàn)。

整體來看，二月的新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯的頭部效應(yīng)。前幾名新勢力品牌穩(wěn)定交付2萬輛以上，而尾部選手則艱難求生。資本市場的反應(yīng)也與此相呼應(yīng)，頭部玩家股價飆漲，而尾部玩家則股價下跌。

隨著市場競爭的加劇，新勢力品牌間的分化趨勢將愈發(fā)明顯。頭部品牌將憑借資金、技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)等優(yōu)勢，進(jìn)一步擠壓中尾部玩家的生存空間。而尾部玩家則可能面臨并購或洗牌的風(fēng)險。