近期，梅賽德斯自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)主管喬治·馬辛在柏林的一次行業(yè)盛會(huì)上，對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在人工智能時(shí)代的發(fā)展表達(dá)了深切關(guān)注。他指出，歐洲在計(jì)算機(jī)硬件和云服務(wù)方面對(duì)美國(guó)和中國(guó)的依賴，可能會(huì)阻礙其在智能汽車領(lǐng)域的進(jìn)步。馬辛強(qiáng)調(diào)，隨著人工智能應(yīng)用的深化，對(duì)高效計(jì)算機(jī)的需求愈發(fā)迫切。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已逐漸轉(zhuǎn)向軟件層面，美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的比亞迪等企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了領(lǐng)先地位。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，歐洲車企不得不跨越地理界限，前往硅谷和中國(guó)尋求合作，以期在下一代智能汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

歐洲政界對(duì)此也表達(dá)了擔(dān)憂，他們呼吁減少對(duì)美中高科技零部件的依賴，以確保供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，并在供應(yīng)緊張時(shí)保障企業(yè)的關(guān)鍵零部件需求。這一呼吁反映了歐洲對(duì)于自身技術(shù)自主性的深刻思考。

馬辛進(jìn)一步透露，在汽車高性能計(jì)算機(jī)硬件領(lǐng)域，歐洲的投資幾乎可以忽略不計(jì)。他提到，大眾汽車曾在軟件研發(fā)上遭遇挫折，如今已選擇與Rivian和地平線合作，加速電動(dòng)汽車的研發(fā)進(jìn)程。同樣，梅賽德斯-奔馳也通過(guò)投資中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta，來(lái)增強(qiáng)其駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力。

馬辛還指出，歐洲在云計(jì)算服務(wù)和人工智能模型訓(xùn)練所需的硬件方面同樣存在短板?！拔覀兗葲](méi)有自主的云計(jì)算服務(wù)，也缺乏能夠支撐這些人工智能模型訓(xùn)練的硬件。”他的話語(yǔ)中透露出對(duì)歐洲技術(shù)自主性的憂慮。